意大利船东Emanuele Grimaldi日前警告国际海事组织（IMO）和欧委会，拆解老旧船的环境效益，要比制定激进但不切实际而且存在风险的措施好得多。同时，他也尖锐地批评那些紧紧抓住超龄船不放的船东，认为这些船东没有将超龄船送去拆解，而是继续投入市场运营是个巨大的错误。 
       Grimaldi博士，以及他兄弟––欧洲船东协会前总裁Gianluca先生，再次呼吁欧盟将靠泊欧盟港口和航行欧盟水域的船舶年限设定为30年，超过年限一律强制拆解。这一拆船规则，在船级社、船旗国和港口国严格实施检查的协助下，将进一步提高安全标准、消除对环境的严重威胁，同时还有利于调节船舶市场的供需关系，维持市场供需平衡，可以说是利远远大于弊。Grimaldi博士认为，这种拆旧船造新船的措施要比在欧洲一些水域限定使用硫含量不超过0.1%船舶燃料的做法好得多。该集团强烈批评IMO和欧洲委员会没有做好低硫措施对航运业所构成影响的评估。 
       另外，Grimaldi认为，IMO要求硫含量控制在0.5%以内还是可行的，但要求2015年之前在低排放区域使用0.1%的低硫燃油是不能接受的。他称，现在正在营运中的船舶都不是按照低硫燃油标准设计的，这将导致技术问题和火灾风险。那些签署此目标的欧洲国家，他们都没有真正明白这项措施的风险。如果欧盟推出一些强制拆船措施，情况将会好转。因为这样能减少那些污染船舶，并且能够鼓励船东去投资更加现代、环保的船舶，推进装置也更加清洁和高效。 
       Grimaldi称，欧洲失去了这样的机会。淘汰旧船最好的时机是在2009年，因为当时的航运市场状况非常糟糕。随着贸易状况的好转，现在似乎很难实施这一计划。然而，他希望船东能自愿拆除那些劣质旧船。他敦促那些难以负担新造船的船东要坚持拆解旧船，可以用较新的二手船替代旧船。比如，淘汰两艘船龄达到30年的船，购买一艘船龄为15年的船。