中国人民银行6月19日表示提高人民币弹性，同时排除人民币一次性升值。人民币兑美元汇价自2008 下半年起，便维持约6.83元人民币兑1美元。克拉克松估计，中国及韩国造船厂今年1到5月订单共计2750万载重吨，佔全球总量的82%。

      全球最大造船厂─现代重工和三星重工领涨韩国造船股，因为市场预期人民币升值，有助提高韩国造船厂与中国对手在价格方面的竞争力。
      以今年的订单来看，中国为全球第二造船大国，仅次于韩国。
      韩国分析师KimHyun说：“人民币走强会缩减中国及韩国造船的价差，亦即在中国造船不再比较便宜。”

      《第一财经日报》记者从多家船厂了解到，他们都认为接下来人民币汇率升值的概率将很大，因此只有积极地采取一些措施，才能平抑因升值而产生的冲击。
      厦门船舶一位内部管理层就告诉记者，他们大致判断未来人民币将升值。“我们注意到，有些银行已调整了远期结汇的锁定价，这是一个非常重要的信号。”
      所谓锁定价，即不管即期汇率如何变化，银行和企业按事先约定的一个汇率来结汇或者售汇，以回避币种的升贬值风险。
      这位管理层说，以前部分银行的人民币兑美元锁定价是6.75比1，而汇改后变为6.74比1，这说明银行方面也是看涨人民币行情的。
      他指出，长远来看人民币兑美元可能不会像以前那样紧紧围绕6.82上下波动了，“波动范围会更小，升值比例更大。船舶企业大多数都与船东用美元结款，现在因汇率升值，船企的风险肯定是加大了。”
      杭州某船厂的一位高层说，公司现在并没有签订新的船舶订单，因此短期内还不至于针对汇率可能发生变动的重大调整，“以前，我们就考虑到了汇率变化的问题，对外签单的总额中一半用欧元结算，一半用美元结算，毕竟人民币兑美元看上去要比欧元稳定一些。但未来，如果一旦有新订单，那么估计公司做套期保值的可能性会很大。”
      广州一家大型造船公司内部人士告诉记者，因汇改及集装箱船市的不佳，工厂今年调整了业务比重，尽量压缩面向欧美客户的集装箱船制造业务的比重，转而争取了很多面向国内客户的挖泥船、工程船。
      中山市的一家修造船厂负责人也透露，面对人民币汇率的不稳定，他们在跟客户报价之初就把汇率风险考虑进去，不过没想到汇率变动之大，“不亏就不错了”，现在他们更愿意选择跟客户协商，将结算方式改为人民币。
      不过，人民币若升值，船企在设备采购业务上，也能享受到利好。
      上述杭州船厂的高层就指出，船厂的成本分为两类，70%～75%是原材料成本，25%～30%是人工成本。原材料成本中，钢材和船用设备各占一半。“船用设备如主机、发电机、锅炉等等都从海外购买，而且也都用美元结算。”
      他还表示，一艘新船订单确定后，公司才会对设备厂商下主机等设备订单。因此，接下来如果有新订单，购买海外设备时，因人民币升值就能省一些费用。“当然，有些设备厂也未必会愿意按照原价卖给我们，这还要彼此多加协调才行，要让对方体谅我们因人民币升值而出现的困难。”

      全球最大造船厂─现代重工和三星重工领涨韩国造船股，因为市场预期人民币升值，有助提高韩国造船厂与中国对手在价格方面的竞争力。
      以今年的订单来看，中国为全球第二造船大国，仅次于韩国。
      韩国分析师KimHyun说：“人民币走强会缩减中国及韩国造船的价差，亦即在中国造船不再比较便宜。”
      中国人民银行6月19日表示提高人民币弹性，同时排除人民币一次性升值。人民币兑美元汇价自2008 下半年起，便维持约6.83元人民币兑1美元。克拉克松估计，中国及韩国造船厂今年1到5月订单共计2750万载重吨，佔全球总量的82%。