自7月初以来，三峡宜昌持续高温，气温最高达41℃，而长江黄泊河支流水域两岸20多家造船显得十分繁忙，新标船建造占90%，仅鄱家河不到一公里水域内，正在新建3000–5000吨级船舶就有11艘。这新一轮造船热，正是推进长江干线船型标准化，政府补贴所带动。不仅扩大了内需，更有助于推动三峡库区舶舶标准化进程。

        据悉，交通运输部、财政部及长江沿线十省市已共同制定方案，由财政部已安排了10亿元的船型标准化中央引导资金，制定经济鼓励政策，用于现有船舶的更新改造和淘汰，将用5年时间淘汰长江的非标准船舶。这意味着，吨位小、安全性能差的船舶即将退出三峡库区乃至长江流域。从2013年1月1日起，禁止生活污水排放达不到规范要求的客船(含载货汽车滚装船)以及单壳油船、单壳化学品船进入三峡库区航运市场。

        三峡水域造船如此红火，除了三峡工程172米蓄水后，三峡库区出现600多公里的“高峡平湖”，给长江航运带来新的发展机遇外，更重要的是三峡成库形成了天然造船基地。特别是三峡两坝之间(长江葛洲坝至三峡大坝之间)近30公里水域常年水位变化不大，两岸水势平缓，常年水位变化不大，不仅施工作业方便，造船及修船成本降低，形成独特的船舶修造平台。