国内领先的民营造船企业熔盛重工7月6日宣布，公司已经与全球最大的油轮运输企业--挪威Frontline公司再度签约，获得两条苏伊士型油轮订单。熔盛重工表示，目前公司的手持订单量不断上升，生产任务已排到2013年。 
   
       熔盛重工公布的信息显示，此次签约的船型为2条15.7万吨级苏伊士型油轮，此外，Frontline还拥有2条同类船型的选择权，最终签约船只数量将达到4条。这是继2006年之后，两家公司再度携手。之前，Frontline曾与熔盛重工签订6条15.6万吨级油轮的建造合同，其中5条已经交付。 

        值得注意的是，本次签约的2条油轮计划分别于2103年2月和5月交付，再加上今年5月与民生金融租赁签约的10条巴拿马型散货船合同，熔盛重工手持订单进一步饱满，并开始逐渐向后延伸。而之前中国船舶工业协会的统计显示，很多国内船厂的手持订单仅能维持到2011年，小部分可以维持到2012年。 

        熔盛重工控股有限公司总裁陈强表示，与Frontline的二度合作表明公司已获得主要船东的高度认可，这将为公司的未来发展奠定坚实基础。目前，熔盛重工正在筹划赴港上市，但具体融资规模不详。　　 

        虽然个别公司新订单形势不错，但中国造船业整体并未摆脱低迷。中国船舶工业行业协会指出，今年初以来我国成交的新船订单中，相当一部分是来自投机资本"抄底"的需要，还有一部分是主流船东为摊平金融危机前高位投资成本的需要。总之，"大部分订单并非源自航程市场真正的新增需求，造船市场的回暖不具备可持续性，"中船协指出。 

         此外，人民币汇改重启以及升值预期的抬头，将使以出口为主的国内船舶工业面临较大的汇兑损失风险。而沿海地区出现的用工紧张也将使造船企业的劳动力成本快速上升。综合来看，"保交船、抢订单"仍是船舶行业当前的重点工作。中船协建议国内船厂要加大国际市场拓展力度，努力发掘新船东、新市场。面对人民币的升值预期，船舶企业要认真研究如何通过金融工具或财务手段来降低风险。