面对困境，敢想敢闯、灵活务实的岱山“船老大”，率领船队，“危”中寻“机”，穿越“经济寒流”，发展大吨位船舶优化运力结构、寻找合作伙伴、“货主+船东”双重身份降低风险……

         世界金融危机爆发后，岱山航运业没有一家企业倒闭，反而队伍不断扩大，运力规模节节攀升。

        至今年6月底，我县新引进航运企业2家，经营企业达到32家，全县水路货运总运力达到329艘/66.53万吨。

       小船变大船上演“腾挪术”

      “以前，企业拥有的船舶载重小、船型过杂，影响运力结构。”业内人士的一句话道出了我县多数航运企业的“瓶颈”。

        岱山航运企业多为单船公司，规模普遍较小，对市场的风险抵御能力低，至于在谈判桌上的话语权更是显得弱小。

       “在外部市场难以拓展的情况下，只能靠优化运力结构挺过去。”危机中，我县众多航运企业家，达成了这样一种共识：走规模化、集约化发展路子，提高资源共享程度，降低运行成本。

       于是，一场“大船革命”在岱山航运企业间悄然上演。

       今年3月份，高翔海运总投资5188万元，载重吨13170吨的“富翔10号”散货轮顺利投入营运。至此，该公司拥有各类船舶9艘，其中万吨轮3艘，公司总载重吨位近5万吨；

       今年刚落户岱东的浙江力宇海运有限公司，也花巨资打造一艘载重吨为19000吨的散货轮；

       6月1日，宇洋海运公司一艘投资4000多万元，载重吨为3400吨的化学品运输船舶下水。8月，该船将投入运营……

       “大船革命”带来明显的规模效应。据业内人士介绍，“船舶吨级越大，运行成本就越低。”

         到今年6月底，我县万吨级以上船舶拥有量达到21艘/31.7万载重吨，占总运力的47.6%。

       不少航运企业老总对组建航运集团也持欢迎态度。面对如林强手，岱山组建航运集团无疑增加了企业底气，与客户谈判砝码增多，尤其是承接大型公司的订单，竞标时有了更强的实力支撑。

       除此之外，我县不少海运公司通过减少航行过程中的燃料消耗，实行“经济航速”，优化航线布局，降低运行成本低。

       找合作伙伴抢滩油品运输市场

       落户岱山的浙江联海船务有限公司正在筹建中。该公司注册资金1000万元，由岱山、福建、南京、广州、上海的5家企业或个人出资，从事国内沿海及长江中下游成品油运输。目前，该公司已与有关公司签订船舶买卖合同，购置一级油轮1艘，载重吨3600吨。“联海”股东岱山石油运输有限公司负责人王建波介绍说，在国际金融危机影响下，我县散货船的运价一直比较低且货源较少，而油船不仅运输价格有所上升，而且随着经济形势的好转，货源也在持续增加。

        “我们看到并抓住了这一机遇。”

        “选择与外地船务公司联手合作，增强了资金实力，并且抗风险能力也得到提高。”据王建波介绍，国家对沿海炼油厂、中转油库及战略储藏油库的整合重置，尤以舟山突显，大型临港企业接踵而来，纷纷抢滩落户，诸如岙山国家石油战略储备基地、浙江建桥能源西蟹峙油库及舟山液体化工品中转基地等，其产业链的延伸将大大推动油运航企的成长发展。

        “近年来，我县运力得到很大提高，船队数量不断增多，但结构上存在明显缺陷：散货船比例相对较高，而油轮和化学品轮比例不高。”岱山港航分局运输安全科科长孙旭伟介绍说，岱山现有油品运输企业3家，规模都比较小，面对整个油品运输市场，运力还有一定缺口。浙江联海船务有限公司落户岱山，将大大增加特种船舶运输实力。

         货主+船东双重身份降低风险
            
        “航运业是周期性行业，有机遇又有风险。特别是在后金融危机时期，企业要有效把握市场形势，善于降低经营风险，这样才能立于不败之地。”岱山宇洋海运有限公司总经理程立法这样描述航运企业的生存之道。

          金融危机爆发后，岱山宇洋海运有限公司有一件特殊的“避险”工具——“货主+船东”的身份，而这一结构组合，为他们挺立于“风口浪尖“增加了不少砝码。

既是货主，又是船东的航运企业在岱山航运业上很少见。

         据了解，岱山宇洋海运有限公司成立于2005年，主要经营国内沿海及长江中下游液体化学品船舶运输，目前公司所属管理的船舶共4艘，总运力为3400吨左右。

        “刚做海运时，有时候也会为货源烦恼。那时候就特别想成立一家贸易公司为船队提供货源。”为保障海运公司货源，程立法于2008年成立了岱山百事特化工贸易有限公司。有了自己的船，又不愁货源，这成了宇洋海运幸福时光的活力因子。身兼“货主+船东”双重身份的宇洋航运企业，相较于“光杆船东”，日子好过不少。

          “近段时间，我们公司业务量不错，由于公司规模小，运力不够，不得不推掉一些业务。”程立法高兴地告诉记者，“不过，这个局面很快能得到改变。今年，一艘新船投入运营后，公司总运力可达7000吨。”

          程立法介绍说，“‘货主+船东’的产业链模式，在市场行情乐观时，能获得更多利润；而在市场行情不景气时，也因自主掌握货源，起着互补和抵御风险的作用，因此也较容易生存。”