由于美元指数小幅下跌，国际油价继续稳步回升，8月5日布伦特原油现货价报收于每桶82.36美元，较上周上涨4.16%。EIA数据显示，原油商业库存减少278万桶，至3.58亿桶；汽油库存减少72.9万桶，至2.23亿桶。原油运输市场成交量明显下降，波罗的海交易所原油综合运价指数8月5日报收于 765点，较上周下跌5.44%，成品油综合运价指数8月5日报收于769点，较上周下降4.71%。

        超大型油轮(VLCC)：该船型共成交20艘，成交量较前几周有明显萎缩。其中至中国和美国货盘均为4 艘，至美国货盘4艘。各主要航线的运价呈现继续下跌的态势。8月5日，海湾至日本26万吨级船运价报WS47.34，较上周下跌6.61%；西非至中国 26万吨级船运价报WS49.96，较上周下跌13.11%；海湾至美湾28万吨级船运价报WS39.42，较上周下跌4.92%；西非至美湾26万吨级船运价报WS48.23，较上周下跌17.44%。

         VLCC市场继续走低，中东至美国和亚洲航线的运价几乎已经跌至自去年底以来的最低水平。中国货盘表现疲弱，成交量较前几周大幅缩减，成交运价皆低于WS50。根据挪威Imarex交易所近期发表的超大型油轮租船市场报告显示，8月份中东油轮租船市场 VLCC供应量将达到93艘，运力供给仍较大，市场的运力过剩成为该船型运价反弹的最大阻力。有业内人士认为近期运价大幅下跌与伊朗石油公司大幅减少油轮储油需求有一定关系。

        苏伊士型油轮(Suezmax)：该船型货盘共成交29艘，较上周稍有增加，其中西非货盘共15艘，较上周大幅上升。8月5日，西非至美东13万吨级船运价报WS77.69，较上周下跌7.10%；黑海至地中海13.5万吨级船运价报WS89.92，下跌 8.55%。西非货盘成交量的大幅增长却没有带来运价的上扬，市场对未来运价的走势呈悲观态度。黑海至地中海航线运价经过前两周的上涨后，成交趋于平淡，运价重新跌回WS100整数关口。

        阿芙拉型油轮(Aframax)：该船型货盘共成交41艘，较上周有所减少。8月5日，北海至欧陆8万吨级船运价报WS89.32，下跌9.02%；波罗的海至欧陆10万吨级船运价报WS80.23,下跌7.59%。前期运力吃紧后，地中海、黑海、北海等地区阿芙拉型船可用运力上升较为明显，经纪人预计该船型上述区域内运价后市看跌。当前市场上有许多船东在追逐货盘。预计运力过剩的局面将持续至下个月，船东追求高租金的愿望恐怕要落空。

         成品油轮(Product)：货盘成交平稳，除了至日本及英国的航线外，其他航线运价均有不同幅度下跌。 8月5日，海湾至日本7.5万吨级船运价报WS140，上涨0.97%；鹿特丹至纽约3.7万吨级船运价报WS174.77，下跌1.41%。MR型成品油轮运输市场面临运力供给较大的压力。进入三季度，油轮的下水速度放缓，BCTI指数开始缓步上涨，成品油市场萎靡情况有望出现转机。