中国造船业在成功登上总量世界第一高峰之后，虽经历全球金融危机的冲击，仍岿然不动。其中，民企造船之景象蔚为壮观。 
　　44天前，江苏扬子江船业以台湾存托凭证的方式在台湾证券交易所正式挂牌上市，成为海峡两岸经济合作框架协议正式生效后，登陆台湾资本市场的第一家大陆资本背景的上市企业，同时，它也成为第一家同时在新加坡和台湾两地挂牌上市的中国大陆企业。 
　　台湾资本市场给予它热烈的拥抱:当日，扬子江船业以每股20.1元新台币开盘，高出发行价1.3元新台币，一开盘就涨停，涨幅达到6.91％(台湾涨跌幅限制为7％)，尾盘锁住涨停，此后连续3天涨停。 
　　时间仍然按照自己的节奏前行，扬子江船业赴台上市的新闻仍在持续发酵。为什么在台湾第一家上市的大陆企业是扬子江船业？

　　拔得头筹　缘于精心准备 
　　江苏扬子江船业集团董事会办公室主任张耀近来频频接受各路媒体采访，主题都是赴台上市。张耀接受采访时详细地介绍了扬子江船业赴台上市的来龙去脉。 
　　张耀说，公司当初考虑去台湾上市有几方面的考虑。第一，从经营讲。台湾航运业发达，但造船能力有限，只有“台湾造船”一家企业，大部分船舶都由韩国和日本建造，大陆的份额不多。公司希望通过在台湾上市，逐步与台湾航运业建立良好关系，增加商机；第二，“台湾造船”以建造集装箱船为主，在建造、管理方面有雄厚的技术实力、经验，扬子江船业的产品结构与之类似，公司希望与之互动合作，学习借鉴其先进管理与技术；第三，两岸的经贸活动交流日趋频繁，公司希望在此中能有所作为，从中获得商机，并为推动两岸经贸交流作一点贡献；第四，台湾股市估值较高，散户投资活跃，希望通过台湾股市，激活扬子江船业在新加坡的股价。 
　　扬子江船业想得早，走得也比较快。据了解，去年九月份，扬子江船业高层就开始考虑在台湾资本市场上市，囿于当时政策因素，没能成行。今年年初，就在扬子江船业二月份出年报时，派代表去台湾交易所沟通，得到消息是，内部政策已经出现松动迹象，不久禁令将放开。五月份，扬子江船业决定正式启动赴台上市进程，6月下旬递交申请后，审批很快通过。 
　　张耀介绍说，这件事对公司在新加坡的股票价格有一定拉动作用。五月份公告后，扬子江船业在新加坡的股价当天就上涨3％，随着我们在台上市一点点明朗，股价也一点点升高。各个方面都非常看好这件事，包括各个分析机构对扬子江船业的评级与目标价格都有提高。

　　借势出海　成就民企造船功绩 
　　扬子江船业是江苏省一家有50多年历史的民营造船企业，主要建造大中型集装箱船和散货船，以江阴和靖江为生产基地，2009年造船产量居全国造船企业第四。今年上半年，其营业收入税后获利同比增长25％以上，上缴税金6亿多元，同比翻番。自2007年4月新加坡交易所正式挂牌上市，目前已成为新加坡交易所市值最大和盈利最多的中国企业。 
　　有分析师指出，台湾交易所接纳扬子江船业作为第一个吃螃蟹者，除了公司资产和盈利能力比较强，更重要的原因是，造船业现在是大陆民营企业的一个朝阳行业，全球的造船中心已从韩国转向中国大陆。 
　　这位分析师说，全球造船业重心五六十年代从欧洲转到日本。现在，日本各方面成本优势不再，接下来是韩国，现在转向中国。我国政府已经制定了发展造船业的“十二五”规划，在不久的未来超过日本、韩国势成定局。 
　　扬子江船业集团副总经理缪为群在接受采访时也表达了类似乐观，但比分析师更为谨慎。他说，就含金量来讲，我们的建造速度、质量、工艺以及管理方面与日本、韩国一线厂家还有一定差距，从量到质的飞越，这需要一段时间。“在新加坡上市和台湾上市，有助于缩短追赶日韩先进船企的时间。” 
　　缪为群表示，企业在海外上市不仅解决企业资本社会化和科学管理、规范运作等方面的问题，而且极大提升了企业的社会公信力，使其从一个民营企业成功蜕变成一家公众公司。正是凭借很强的社会公信力，扬子江船业吸引了国内外一流大型航运公司作为长期客户，吸引了国内一流的造船人才共同发展，获得了金融机构充足的信用支持，在近几年实现了跨越式发展。近五年时间，扬子江船业年造船产量和年销售收入分别增加了12倍，年税后利润增加了近5倍，年上缴政府税金增加了52倍。

　　互助双赢　逆势前行大发展 
　　上市的好处不止于此。 
　　据缪为群介绍，在全球金融危机肆虐，保单交船十分艰难的时期，扬子江船业充分发挥企业资金充裕、盈利好和交船能力强的优势，采取三种措施，与船东共渡难关:一是对未开建船舶，采取同意船东延期接船和改变船型；二是对已经在建的船舶，一方面资金上减少船东预付款比例，减轻船东压力，另一个方面对个别高价船则在材料成本下降空间内折让船价；三是对于已经建造完工的船，交船文件签订后，允许船东停靠船厂码头。码头最高峰时停靠近20艘船。 
　　“我们的船东，有世界最大的集装箱船租赁公司，有德国170多年历史的航运公司，有中国最大的航运公司中远集团。”缪为群说，凭借船东的配合和支持，扬子江船业在2008年下半年和2009年做到了在手价值70多亿美元的155艘造船订单1单不丢，一船不弃，在建船舶全部按期完工出厂，成为全球为数不多创此佳绩的船厂之一。 
　　与此同时，扬子江船业抓住2009年下半年出现国内船东抄底散货船的小行情，承接大量“短、平、快”的散货船订单，填补老船东延期接船造成的生产空间。2009年企业造船产量比2008年增长129％，销售收入比2008年增长60％以上，税后利润实现翻番。 
　　对于扬子江船业今后的投资发展方向，缪为群介绍说，公司没有大幅度跨行业发展的资源支撑，因此寻求主业的延伸发展是其战略必然选择。一方面，船舶产品向高端和系列化方向发展，散货船要向十八万吨级、甚至三十万吨级发展，集装箱船要努力建造一万标箱船舶；第二个要向海洋工程方向发展。主要是海洋钻井平台，以及相应的系列的配套工程项目。海洋工程的工艺和技术与造船相近。目前，从世界范围海洋钻井平台讲，主要集中在韩国和新加坡，扬子江如果靠自己研发，逐步解决所有的问题还需要很长时间，因此将会采取高端切入，以利用海外上市平台，收购海外著名海洋工程设计制造企业和在国内投资建设海洋工程基地相结合，发展海洋工程项目。 
　　“作为一家具有强烈使命感和责任感的公众企业，我们始终把‘发展企业，扩大就业，提高效益，回报股东，多缴税金，贡献国家，热心公益，回馈社会’作为自己的历史抱负，在中国从世界造船大国迈向世界造船强国和开发海洋世界的伟大征程中做出应有的贡献。”缪为群最后说。