5月30日上午，由扬帆集团下属的东海岸公司为土耳其船东建造的两艘57000吨散货船正式出坞。之前不久，由该集团首制9500吨多用途船正式签字交船，这艘船是扬帆集团建造的高技术、高附加值新型产品之一既可运送散货，也可运送木材、危险品、卷筒钢材等。 

    “扬帆集团既能造散货船，也可以造化学品船、汽车滚装船和集装箱船。”扬帆集团股份有限公司副总裁兼船研所所长周能旦告诉《市场导报》记者，“虽然在整个浙江造船行业里，扬帆集团的产值可能不是最高的，但扬帆集团近年来通过技术创新，已经成为民营造船队列中技术实力的佼佼者。”

    造世界顶尖汽车运输船 

    去年10月，扬帆集团公司为德国船东建造的首艘5000车位汽车运输船（PCTC）顺利交付。该船作为浙江省首艘交付的5000车位汽车运输船，坞内合拢周期5个月，码头舾装周期5个半月，创造了国内同类船型首制船建造周期最短记录。 

    周能旦表示，这艘船的交付，标志着集团公司在建造高附加值、高技术含量船型上迈上一个新台阶，成功步入高端船舶产品领域。 

    5000车位汽车运输船是国际上公认的高端特种船舶之一，设有12层汽车甲板，具有船型小、车辆装载量大、航速快等优点，在国际同类船型中处于领先地位，目前，国内仅两家船厂建造过类似产品。 

    汽车从甲板开上船，5000辆车分别停在各个楼层，好似立体车库。其中三层甲板可上下升降，这在国内船只中独一无二––大船主要装轿车，主要为了装载大型的汽车。这艘船长182.8米，型宽31.5米，最大航速21节，而高也达到了31米。这样的船行驶在大洋深处，最怕的就是风，在海上，十级以上的风很常见，船太高，受力面积就大，容易被吹翻。但扬帆集团的这艘5000车位汽车运输船却能应付自如。 

    扬帆集团股份有限公司总工程师吴仲芳向记者道出了其中的技术含量：船的底部有一块重物让重心下移，同时船的低矮层甲板用的是厚钢板，到高层改用薄钢板，实现重心的下移。“最上层钢板薄到只有6毫米，在6毫米厚的楼板上能开汽车，这就是其中的技术含金量。” 

    “一艘汽车运输船（PCTC）的附加值要比普通的散货船高出40%-50%，但技术含量也相应提高很多。”吴仲芳告诉记者，在5000车位汽车运输船的研制过程中，企业会同国内船舶设计机构组织了12个项目组进行科研攻关，取得了两项关键技术领域的专利。 

    其中，扬帆集团与浙江省海洋开发研究院、乌克兰国立马卡洛夫船舶制作大学合作的“大型汽车滚装运输船运动柔性化甲板工程引进与研究”项目还被国家科技部列进国家国际科技合作项目打算，并一次性获得500万元国家专项科研经费赞助。 

    吴仲芳介绍说，目前已经有4艘5000车位汽车运输船交付给船东，并服务于日本汽车巨头丰田公司，每次能帮丰田运5000辆出口轿车到上海或中东，而目前，还有4艘同类大船在企业的船坞里紧张地建造。