舟山群岛升新区船舶行业风险机遇并存-船舶资讯|船舶政策-爱博仁人力资源官网

舟山群岛升新区船舶行业风险机遇并存

2011-07-27 14:55:16 　来源:互联网作者:未知浏览46次

舟山最近升级为舟山群岛新区，成为我国继上海浦东、天津滨海和重庆两江新区后又一个国家级新区，也是首个以海洋经济为主题的国家级新区。

　　记者了解到，由于今年来世界经济经历2010年恢复性增长后又放缓了增速，与国际经济形势高度相关的国际海运市场表现较为低迷，作为舟山支柱产业之一的造船业也面临困境，当地政府和船企正在通过多种途径积极应对。

　　2013–2014年对船厂来说将更加艰难

　　册子岛离舟山本岛不远，但凡从舟山跨海大桥上经过就能看到。岛上最醒目的标志莫过于印着“正和造船”四个大字的龙门吊。走进厂区就可以看到有三个船台正在同时开工。船台旁边还有一座大型的室内厂房，远远看到工人们正在从事焊接作业。厂房后方则堆放着大量已经加工好的船体分段。

　　正和造船有限公司总经理徐才中告诉记者，该公司只算是一家中等规模的船企，目前以生产大灵便型、巴拿马型干散货船为主。徐才中透露，目前手持订单数量较为充足。不过，具有丰富船东经验的徐才中也承认，航运市场行情低迷已经影响到了船厂，今年上半年已经感受到了新接订单减少的压力。他认为，2013年–2014年对船厂来说将更加艰难。只要挺过去就是胜利。这个过程中不排除亏损、裁员的可能性。

　　尽管时运艰难，徐才中却表示，正和船厂的定位是将干散货船做好，然后适当考虑集装箱船型。根据徐才中的分析，虽然波罗的海指数总体低迷，其中，灵便型、巴拿马型的租金水平要好于超大的海岬型，尚具有一定的市场需求。

　　徐才中介绍说，过去航运市场旺盛的时候，船东之间的竞争集中在可以媲美军舰的航速上。然而现在市场较为低迷，运价水平一再降低，船东首要的诉求变为尽可能地节约运行成本。船厂在设计建造过程中能够为船东节约越多的运行成本，那么竞争力就越大。

　　目前，正和船厂和日本的船舶设计所合作，正在开发一种运力更大、油耗更低的6.7万载重吨船型。据透露，在航速基本不变的情况下，这种船只每日油耗减少近8吨。对船东来说，将提前两年左右的时间收回购船成本，降低运营成本的同时，也将降低船东在金融机构的贷款难度。而从投资回报率的角度来看，正和船厂去年的投资回报率超过了10%。

　　徐才中还表示，目前国内的船厂与韩国船企相比，唯一的竞争优势是劳动力成本较低。但是单人效率却不如韩国。在提高单人效率方面有很大的提升空间。这需要借鉴日韩船企精细化管理，提高工作效率。即便给工人加工资也是合算的。目前，正和船厂劳务工产值已经从4000元/月提高至今年6000元/月。“我们用别的船企造4、5条船的成本造12条船。”徐才中表示。

　　在行情低迷的时候，干散货船宜造小船，集装箱则要造大船。徐才中告诉记者，集装箱大船造的大，可以节约船东的运营成本。这也是今年国际三大班轮公司纷纷订制大船的原因。

　　徐才中认为，不景气的时候才能激发船企提高自身水平，改变粗放型的生产管理方式。

　　运力过剩舟山船舶业或遇难关

　　当汽车经过舟山跨海大桥时，一路上能看到不少船厂吊机以及大大小小的船台，工人们都在有序地工作。这是中国“船都”舟山给记者的第一印象。

　　由于航运市场不景气，今年上半年舟山修船产值已经同比下降两成。许多造船企业虽持有大量订单，但利润水平明显不如过去几年，有的甚至已经出现“零利润”、“负利润”现象。新接订单情况也不甚理想。

　　记者还了解到，无论舟山船舶工业部门还是船企，都有向海工方向发展的强烈意愿，希望转危为机。

　　“最好时光”不再

　　舟山是国内唯一一个群岛型地级市，拥有大小1300多个岛屿，具有得天独厚的深水岸线资源。册子岛、金塘岛、六横岛上船企林立。舟山本岛上也到处可见船舶配件企业。

　　了解舟山船舶工业发展的人士介绍，其实舟山市现代船舶工业起步相对较晚，2000年前，舟山的船厂只能造万吨以下的小船，2004年前后，随着航运业几十年一遇的黄金时期到来，金海重工、中远船务等大型骨干船企才纷纷进入舟山。由于当时干散货船型是市场上最稀缺的船型，所以在此时起步的舟山船企主打产品就为干散货船。

　　数年来，舟山船舶工业产值以50%–80%的速度增长。去年，船舶工业产值已经占到了舟山市工业产值的46%。“预计今年舟山船舶工业产值将超过600亿元，占舟山市工业生产总值一半以上。”舟山市船舶行业协会人士透露。

　　但自去年年底起，受运力严重过剩的影响，波罗的海干散货指数（BDI）急转直下，至今在1300点上下徘徊。今年以来，国际经济增速放缓，大宗商品价格不断攀升，贸易量下降。另外，因国内制造业生产动力不足，前一阶段北方港口还出现过严重的压港现象。这些对金融危机后才跻身全球第一的国内造船工业，尤其对以干散货船型为主的企业而言，都是不折不扣的坏消息。

　　一位资深船舶经纪人告诉记者，不少国内船企对今年国际经济形势的预判偏乐观，未及时调整策略，有大量意向订单被韩国船企以各种优惠半途抢走。据韩国《朝鲜日报》7月18日报道称，今年上半年，韩国造船工业成功超越中国重新夺回世界第一大造船国地位。

　　据记者获得的最新权威数据显示，目前舟山船舶工业增长已出现放缓的趋势。6月份，舟山市船舶工业产值58.7亿元，同比增长35.6%；累计产值281.6亿元，同比增长16.1%。造船完工29万载重吨，新承接16.7万载重吨。船舶工业投资48.5亿元，同比下降5%。在相关人士看来，新承接订单明显偏低。另外，6月修船产值21.4亿元，同比下降23.9%，反映出航运市场低迷，船东在船舶维修方面明显减少了开支。

　　淘汰与升级并存

　　“好在手持订单量仍有2434万载重吨。两年内不用太担心。”舟山船舶工业的权威人士评价道。不过，由于航运市场盈利水平严重下滑，近来船东对船舶质量比以往挑剔得多，试图以各种理由压低船价或取消订单。

　　上述权威人士称，眼下最令人担忧的是船厂的融资能力和利润水平。目前舟山船舶工业企业有100多家，其中有一半的企业为中小型企业。去年，银行已将船舶行业列为高危行业。再加上船舶企业垫资比例普遍较高，部分被列入银行授信名单的大型船企资金压力目前尚可，但一些中小型船舶企业资金已经比较紧张。对规模以上企业来说，则面临利润水平大幅下滑的问题。一部分船企处于“零利润”乃至“负利润”的状态，基本靠前几年的积累维持着。该人士表示，可能有部分小型修船企业或船厂会在低迷行情下遭到淘汰。因拥有岸线资源，这些企业转型成为物流仓储企业的难度不大。从另一方面来看，这种转型对环保也比较有利。

　　值得注意的是，还有部分企业正在拓宽船型。目前除了三大主力船型，有些船厂已经能够建造半潜船、全压式液化石油气船等特种船。相较于近年翻身无望的三大主力船型（散货船、集装箱船、原油船）市场，特种船则能走出独立的景气周期。

　　近日，国务院正式批准设立舟山群岛新区，这是首个以海洋经济为主题的国家级新区。作为舟山市支柱产业之一，政府层必然要做大做强临港工业。“目前，我们舟山还没有一家船厂能够生产海上炼油辅助船等海洋工程装备。”有关人士不无遗憾地告诉记者。目前舟山方面正在与新加坡吉宝集团等国际海工巨头接触，希望以合资企业的形式发展海洋工程。还有部分骨干船企也跃跃欲试，希望向海工方面发展。

　　此外，舟山市海洋旅游产业在未来十年将有一个飞跃。据记者了解，舟山市将目标定位为国际旅游度假胜地，将设立至少3个以上的游艇俱乐部或邮轮码头，以带动游艇市场。目前，舟山已经有一家外资的游艇船厂参与投资朱家尖岛的游艇俱乐部项目。

　　根据舟山群岛新区规划，未来船舶工业将重点支持发展超大型油轮、大型集装箱船、游艇游船、特种船舶等产品，意味着目前以干散货船为主力船型的企业将逐渐开始转型。到“十二五”末，舟山市船舶工业产值计划达到1200亿元，年造船完工量将达1000万载重吨，在2010年基础上几乎翻番。此外，修船产值也计划将占全国份额20%，并有5家船企要进入全国20强。

责任编辑：cbrcw

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