虾峙门口外航道整治结束，30万吨级船舶无需货物转驳可自由进出宁波—舟山港

　　日前，全国首条30万吨级人工航道——虾峙门口外航道整治工程通过交工验收。这是我国第一条一次性开挖成槽的30万吨级深水航道，至此，30万吨级船舶无需货物转驳可自由进出宁波—舟山港。业内专家指出，虾峙门口外航道整治，对于充分发挥宁波—舟山港口资源优势，降低运输成本，提高综合效益有着不可估量的积极促进意义——

　　超大型船舶渴盼深水航道

　　虾峙门口外航道是宁波—舟山港的重要门户。其向东接国际航线，可达世界各大港口；向西，经虾峙门航道、峙头洋、螺头水道、金塘水道或册子水道，可到达舟山港域南部的六横、定海、沈家门、金塘、老塘山和宁波港域的梅山、穿山、大榭、北仑、镇海等港区，并与杭州湾沟通，由此连接上海港、长江流域及我国北方港口。虾峙门口外航道水域开阔，但整治前航道最小水深只有18米，深度不足22米的口门浅滩段长度约15公里，仅能满足15万～20万吨级船舶乘潮通航，20万吨级以上大型船舶需在口外锚地减载后乘潮进港。

　　宁波—舟山港是我国东部沿海重要港口。近年来，宁波、舟山港域的矿石和原油吞吐量迅速增长，进出港口的大型油船、矿石船的数量也日益增长，宁波—舟山港已逐步发展成为长三角和长江沿线地区矿石、石油等大宗散货物资的中转和储运基地，同时也成为我国原油战略储备的重要基地。2006年，通过虾峙门口外航道的货运量约2．35亿吨，其中外贸进口原油和铁矿石运量分别达6034万吨和3699万吨。

　　同时，通过虾峙门口外航道的船舶大型化的趋势也日益明显。据宁波和舟山引航站统计，2006年15万吨级以上超大型船舶达1412艘次，日均3．9艘次，比2001年增长了3．4倍。其中20万吨级以上船舶530艘次，日均1．5艘次，比2001年增长了3．7倍。

　　专家分析，随着腹地冶金、石化产业和海上运输船舶大型化发展，今后通过虾峙门口外航道的超大型船舶将逐年增多。受虾峙门口外航道水深限制，20万吨级以上船舶需过驳减载后进港，这极大增加了运输环节和成本。船舶大型化对虾峙门口外航道的要求越来越高。

　　大型码头亟需深水航道配套

　　据统计，自1995年宁波北仑20万吨级兼30万吨级矿石中转码头建成投产至今，宁波港域和舟山港域南部港区已建成的20万吨级及以上超大型深水泊位共6个。根据《宁波—舟山港总体规划》，2020年前，大榭、六横、金塘港区还将建设20万～30万吨级泊位11个，届时宁波港域和舟山港域南部港区将拥有20万～30万吨级泊位16个。

　　“如果不对虾峙门口外航道进行整治，将极大制约宁波—舟山港的大型原油、铁矿石码头能力的充分发挥。”专家指出。

　　2007年6月18日，虾峙门航道口外航道整治工程终于正式开工……

　　每年节约运输成本1．24亿元

　　目前，国内所需的铁矿石绝大部分均依赖进口，主要供矿国是巴西和澳大利亚，其中从巴西进口铁矿石的比例最大。而从巴西至宁波北仑地区的海上运距约1．2万海里，远洋长距离运输，超大型船舶有降低运输成本的明显优势。

　　据专家分析，如果将进口铁矿石由15万吨级船舶改为25万吨级船舶运输，从澳大利亚至宁波—舟山港的运价可降低约1．09美元／吨，从巴西至宁波—舟山港的运价可降低约2．47美元／吨；进口原油由15万吨级船舶改为30万吨级船舶运输，从中东至宁波—舟山港的运价可降低约2．10美元／吨，从非洲至宁波—舟山港的运价可降低约2．57美元／吨。据预测，2010年和2020年，通过虾峙门口外航道进入的铁矿石分别为7800万吨、8500万吨，进入的原油分别为8900万吨、1．34亿吨。若改为25万吨级矿石船和30万吨级油轮运输，可大大节约运输费用，经济效益十分明显。

　　“虾峙门口外航道整治后，其效益主要体现在外贸进口金属矿石和原油适用更大型船舶运输所产生的费用节约和20万吨级以上油船不在过驳区过驳所产生的费用节约等方面。该项目建成后铁矿石运输因船型增大成本节约3524万元；油船运输因船型增大后成本节约6959万元；超大型船舶减少的过驳费用约1914万元，预计每年可节约运输成本1．24亿元。”浙江省港航管理局有关负责人说： “虾峙门口外30万吨级航道工程建设投资估算为4．5亿元，年维护费约3100万元。按年节约成本1．24亿元计算，四五年内即可收回投资成本。”

　　此外，由于大型原油船舶在虾峙门口外无需在原油过驳区减载过驳，安全隐患大大降低，对当地海域的海洋环境、渔业资源都将起到有效的保护作用。

　　助力宁波—舟山港全面发展

　　目前，宁波—舟山港已成为我国沿海主要港口和综合运输体系的重要枢纽。随着区域内综合运输体系的不断完善，宁波—舟山港的服务范围将进一步延伸和拓展，将成为以能源、原材料等大宗物资中转和外贸集装箱运输为主的现代化、多功能的综合性国际港口。根据《宁波—舟山港总体规划》，下一步，宁波—舟山港将围绕镇海、算山、大榭、岙山、册子岛的大型石化泊位，形成石化工业、原油“海进江”转运体系和国家石油战略储备基地；加快北仑、马迹山、六横、衢山大型干散货中转运输基地建设，加强矿石、煤炭中转及后方工业配套服务体系建设，完善大宗散货运输系统；加强北仑、穿山、大榭、梅山、金塘和六横等集装箱专业化港区建设，进一步完善集装箱干线港功能。

　　虾峙门口外航道的整治，为宁波—舟山港下一步的发展提供了良好配套，对于极大发挥宁波—舟山港大型码头泊位能力、提升港口综合竞争力，有着十分重要的意义。同时，该航道的建设，可使宁波舟山港域实行大小船舶分道航行，不仅满足宁波—舟山港的发展需要，还将确保虾峙门口外航道畅通和航行安全。