国家、省领导多次到舟山视察，调研船舶工业规划布局和发展水平。求真务实的舟山人，把发展海洋经济作为主攻方向，把船舶工业、港航建设作为重中之重。近年来，船舶工业在海洋经济发展中争领先、打头阵，把区位和资源优势迅速转化为竞争优势，连续4年保持80%以上的高速增幅，使船舶工业成为第一支柱产业。舟山已形成集船舶设计、制造、修理、船配件制造、船舶及船用商品交易于一体的产业体系，为做大做强舟山船舶工业奠定了基础。

舟山发展船舶工业的优势

    舟山位于我国海岸线中部，长江、钱塘江、甬江三江入海口，背靠上海、杭州、宁波等大中城市和长江三角洲辽阔腹地，处南北海运与长江水道“T”型交汇口的咽喉要冲。国际海运方面，舟山地处太平洋西岸的中部，环球航线经过舟山海域，面对日本、韩国和台湾省，距台中、长崎、釜山等港口约500海里，距高雄、汉城约600海里，距香港、神户、大阪、马尼拉等港口约700海里，是西太平洋航运网络的重要枢纽。

    舟山海域辽阔，岛屿众多，拥有得天独厚的深水港湾，独特的岛屿陆地，四通八达的深水航道，大中小组合的宜泊锚地及宽阔的深水港池。全市适宜开发建港的岸线总长1538公里，其中水深10米以上岸线183公里，水深15米以上，可建10—25万吨级以上泊位的岸线103公里。不仅全国仅有，在世界上也属少见。

    随着全球制造业的东移，世界造船中心从欧洲向东亚转移的趋势进一步显现。我国明确提出建设世界第一造船大国的目标，船舶工业在国家总体产业格局中的战略地位更加突出。浙江省提出把船舶工业作为全省建设先进制造业基地的重点发展产业，并明确船舶工业主要向舟山集中布局。这为舟山船舶工业的发展提供了千载难逢的历史性机遇。

全景

巨轮诞生的“产房”

　　抓住机遇，舟山致力打造“船业神话”。根据市委、市政府的战略决策，舟山船舶工业乘势而上，一马当先，连续四年增速在80%以上。
2004年之前，舟山具备万吨级以上船舶生产能力的企业只有“扬帆集团”一家。而如今，舟山已有12家能修造5万吨级以上的船舶企业，“中远”、“常石”等一批国内外造船业巨头落户舟山，产业集聚度显著提高，行业话语权与抗风险能力也随之增强。

　　据2007年统计，舟山现有规模以上船舶修造企业56家，船舶修造业从业人员5万人，船舶工业年总产值193亿元，年修理外轮877艘，产值50亿元，年造船完工量170万载重吨，其中出口船舶9.63亿美元。

　　从生产能力看，目前，舟山年造船能力已超过300万载重吨，能够建造20万载重吨以下常规船舶，坞修30万载重吨以下各类船舶和海上石油、天然气钻井平台。拥有万吨级以上船台48座，其中5-10万吨级船台5座，船台总吨位130万载重吨。拥有万吨级以上船坞27座，其中30万吨级以上船坞4座，总坞容量达到260万载重吨。

　　8万吨以下船舶成为当今舟山造船业的主导产品。部分大型船舶企业已承建11万吨级油船、17.8万吨级散货船、浮式储油船、5300箱集装箱船、5000车位汽车运输船、大型海洋工程船。舟山制造的船舶出口日本、欧盟、东盟、拉美及香港地区。有人形象地说，舟山已成为一艘艘巨轮诞生的“产房”。

巨轮诞生的“产房”

逐步进入高端产品市场

    船舶专家认为，近年来，舟山造船业产品结构不断优化升级，是舟山船舶迅速崛起的主要原因。2007年，随着扬帆2750箱集装箱船、常石5.8万吨级散货船下水，金海湾开始承接建造11万吨级油船和17.8万吨级散货船，舟山中远船务二艘5000车位汽车船、浮式储油船（FSO)顺利开工，五洲船厂全球首艘按照国际共同规范（CSR）打造的散货船完工下水，舟山船舶建造水平已向高档次、高附加值方向发展。

    今年2月，中国船舶工业市场研究中心根据英国克拉克松研究公司数据发布了“2007年中国造船企业三大造船指标前50强”名单，舟山金海湾船业有限公司榜上有名。该公司承接新船订单为389.86万吨，占全国的3.76％，位居50强中的第8位；在手持船舶订单方面，位居50强中的第15位。另外，在2007年世界造船企业三大造船指标前50强中，金海湾公司在承接新船、手持订单两项指标上分列第17位和第32位。

　　日前，浙江省重大项目建设（“三个千亿”工程）行动计划(征求意见稿)已编制完成，舟山已有一批重大项目列入，主要包括：舟山金海湾船业有限公司30万吨级造船升级项目（计划投资38.8亿元，其中2008-2012年计划投资22亿元）、太平洋海洋工程（舟山）有限公司海洋工程装备和造船项目（计划投资14亿元，其中2008-2012年计划投资13亿元）等。

　　舟山中远船务工程有限公司为广州远洋运输公司建造的四艘5000个车位的汽车运输船。公司有关负责人说，作为我国自主开发、设计的主流汽车运输船型，该系列船不仅具有三层可调甲板，可以满足不同高度车辆的运输需求，还能通过电子海图、卫星导航等先进设备实现一人驾驶，自动化程度达到国际一流水平。同时，海上钻井平台也成为“中远”、“扬帆”和鑫亚船舶修造有限公司等船舶修造龙头企业瞄准的新目标。

船台分装

海洋经济领跑产业

    近几年，舟山临港工业发展迅猛，吸引国内外大型造船企业纷纷落户。对船舶出口实行17%的退税率，为船舶行业发展造就了良好环境，使得舟山船舶出口值成倍增长。

    去年，浙江欧华造船有限公司出口3.18亿美元，创造了同比增长1100%的奇迹，在全市船舶出口额前三强中排名第二。另两强扬帆和常石分别出口3.24亿美元、2.08亿美元，同比分别增长了52.1%、22.02%。

　　舟山船舶工业修造并举，因为修船的质量好，工程短，世界各地的船都闻名而来舟山进行修理。依托雄厚的造船技术力量，舟山顺利完成VICC改VLOC、油轮改半潜驳等改装项目，承接了海洋石油钻井平台、30万吨级以下各类船舶的修理业务。

　　围绕着打造国际知名现代化船舶工业基地的目标，各类技术服务平台正在日益完善。

　　昔日小岛荒涂被充分开发，大批渔农民就地进厂就业。过去靠海吃海，如今是靠海造船。可以毫不夸张地说，船舶工业已成为提供就业岗位，增加财政收入，延伸配套产业，带动“三产”发展，促进渔农村经济和社会发展的支柱产业，是舟山加快发展海洋经济打头阵的领跑产业和贡献最多的行业。

　　围绕船舶等产业的不断提升，舟山不断延伸临港产业链。2007年，舟山新港工业园区以“招大引强”为主攻目标，累计引进项目59个，协议利用资金约92亿元。新港工业园区是舟山本岛北部临港产业集聚带建设的核心区域，去年下半年以来，园区突出技术含量和附加值高的船舶配件项目，在园区新引进的项目中，中基、中船三期、万邦等总投资在亿元以上的企业就有14家。今年，新港工业园区计划投入5.41亿元资金，年总产值可达80亿元，力争超过100亿元，预期收入可超过8亿元。

　　去年舟山口岸船舶修理企业共承接修理外籍船舶877艘次，产值202051万元，同比分别增长33.2％和59.8％，均创历史新高。舟山口岸外籍船舶修理业持续快速发展的主要原因：一是舟山及周边地区港口航运业快速发展，特别是洋山港的建成使用和宁波—舟山港口一体化的加速推进，到港的外籍船舶明显增多；二是舟山口岸加快开放，极大地方便了外籍船舶修理业务的开展；三是舟山外籍船舶修理业已形成一定的产业规模，修理能力和修理水平大幅提升，修理质量和修理价格具有明显的比较优势。

　　“形成结构优化、组织高效、技术先进、布局合理的产业结构格局”；“全面实现现代企业制度、现代化总装造船模式和企业管理信息化”；“建立符合国际化形态的修造体系，具有一批较强国际竞争力的大型船舶企业集团”；“建立与船舶修造业相协调的先进的船舶配套工业”……未来十年，舟山将向年造船能力1500万载重吨以上，年造船能力1000万载重吨以上，船坞总容量800万载重吨以上，船舶工业年产值达到1500亿元以上的目标冲刺。

舟山扬帆船厂自行为德国建造的990标箱集装船下水

中远15万吨级舾装码头

催生舟山船舶人才高地

    2007年7月18日上午，全国首个船舶专业人才市场——浙江船舶人才市场，在舟山临城新区挂牌开业。这是浙江省首个冠名“浙江”的专业性人才市场。

    这个市场落户舟山，不仅源于舟山蓬勃的船业经济，更源于舟山船舶类人才培养的土壤。

    2003年起，浙江海洋学院就建起了船员教育和培训质量管理体系，开展各类船员的培训教育，目前已培训了近万名航运人才。2005年，浙海院专门成立了二级学院——海运学院。目前，海运学院已基本形成本科教育和高职教育、学历教育和船员培训并存的教育教学格局。浙江国际海运职业技术学院也主动适应市场需要，对教学资源进行有效整合，建立了二级学院——船舶工程学院，开设轮机工程技术和船舶工程技术两个专业，着力培养与国际接轨，面向船舶修造第一线需要的、具有基本专业理论、熟练职业技能和一定创新能力的应用型中高级专业技术人才，目前学生已达1100多人，毕业生供不应求。

    据舟山市人才交流中心主任朱信标介绍，舟山以前没有单独设立人才市场，只有与市就业服务管理局共同拥有一个 “舟山市人才劳动力市场”，远远不能适应当前经济社会发展，人才交流对市场的需求，近几年来一直被人才交流“有市无场”的局面困惑。浙江船舶人才市场的成立，不仅能加大我市人才市场的培育力度，推进人才市场化、职业化进程，还能更好地服务于我市海洋经济建设和社会发展、服务各类用人单位、服务各类人才。

    随着舟山修造船企业的发展壮大，船舶工业人才尤其是实践经验丰富的技术和管理人才短缺的矛盾日益凸现。船舶人才市场的建成，有助于吸引更多的紧缺人才和高新技术人才，尤其是上海等地的中高级修造船技术人才到舟山工作。

    今后舟山还将在新一轮人才市场体系建设中突出船舶人才市场建设，以市场建设带动整体性海洋经济人才资源的开发和利用，并指导和推进人力资源开发和利用的步伐。

    “人才市场要紧跟船舶行业跨越式发展的要求，及时调整市场功能和服务重点，如经常性组织船舶企业赴外地相对欠发达地区引进人才，积极为船舶行业快速集聚人才提供最经济最有效的办法。要充分发挥浙江海洋学院、浙江国际海运职业技术学院等院校的人才培养优势，加大对船舶、海运等专业人才培养的支持和扶持力度，扩充船舶修造、海运等相关海洋产业类专业，为我市海洋经济发展提供专业人才。”朱信标说。

    据介绍，浙江船舶人才市场将根据人才需求动态，及时调整相关办法和措施，重点突出船舶修造和海洋运输两大产业人才集聚的有效方法，调节和引导人才的流向、流量和流速。重点引导各类人才向船舶行业集聚，包括高层的研发人才、经营管理人才、专业技术人才以及具有一定技术的熟练工人和劳动力，以此推动我市和船舶产业的快速兴起和发展。同时，对进场企业采用会员制，每月定期举行一次或两次招聘会，并根据会员单位用工需求，不定期举行专场人才交流会。

十年再创辉煌

　　未来十年，舟山市船舶工业要进一步确立在全省的产业龙头地位，全力推进“234”企业发展工程（即到2011年培育2个产值超100亿元的船舶修造企业，3个年产值超50亿元的船舶修造企业，4个年产值超20亿元的船舶修造企业），全面实现产值达到500亿元，年造船能力达到700万载重吨），船配业市内设备装船率达到10%以上，年产值50亿元以上。

　　舟山造船业重点是提高大型油船、散货船、集装箱船等主力船舶的市场份额，成为舟山船业的主导产品；积极发展客滚船、高速客轮、海洋捕捞和海上工程作业等特种船舶和中高档游艇；具有海洋钻井平台的制造能力、15万吨及以上高技术、高效益的特种船舶建造技术和30万吨级以下常规船舶设计制造能力。

　　修船业要建设一批6-20万吨级大中型修船坞，适量建设30万吨级以上超大型修船坞，形成大、中、小配套的船坞修理体系。具有坞修30万吨级以下的各类船舶及海洋工程船舶的能力，同时具备大型船舶改装能力。

　　船舶配套工业要大力引进发展具有世界先进技术水平和国际知名品牌的核心配套产品。主要有：以中低速大功率船用柴油机为重点的船舶电力设备、船舶通信与导航设备；重点船配产品的再配套产品，如曲轴等船机配套产品。

    海岛正在走向大陆，舟山正在迎接未来。舟山船舶工业也进入一个高起点的新的创业期。

    好风催征帆，腾龙仰云霄。以创新成就创业、以创业实现伟业，这是历史的使命，更是奋斗的动力。