A.P.莫勒─马士基航运集团终于落实，将在韩国大宇造船及海洋工程订造10艘1.8万箱特大型货柜船，狂掷20亿美元（156亿港元）买船，重点经营亚欧航线。假如消息确实，是自08年初金融海啸爆发前以来，国际班轮业界至今最大金额的新货柜船订购买卖，交易亦间接反映班轮公司去年在良好市况中「赚大钱」，正积极地重新进行业务扩充的野心。
    以船队运力规模排位，马士基航运是全球最大的班轮公司，地中海航运和达飞轮船则分列其后。马士基购买大船一直处于同业之先，在06年亦曾订造当时划时代的1.25万箱的「EMMA MAERSK」号大型货柜船，其它班轮公司亦先后购买相当级别的新船。MSC近期才接收第一艘1.4万箱船，达飞则逐步安排1.38万箱船加入船队。

    “大是美丽”论的支持者
    马士基买1.8万箱船的消息在去年下半年传出，搞得全行业沸沸扬扬。外电昨日引述消息称：“（马士基和大宇造船）已经签署有关（1.8万箱船）买船协议，正准备在下周对外公布详情。”假如马士基确实购买10艘1.8万箱特大型货柜船，将是继该公司自08年斥资23亿美元买货柜船后，近年最大宗的新货柜船交易。德国船级社前行政总裁曾经如此形容大货船：“Big is beauty”。
    消息亦指，该公司在10艘1.8万箱船订单以外，正考虑再加10艘选择权，价值同样是20亿美元。马士基航运北亚区行政总裁施敏夫未有即时回应消息，发言人只表示「会在周一公布有关公司的重要消息详情」。
    韩国船厂号称是建造货柜船的专家，大宇造船近年则较该国其它同业建造更多大型货柜船。该船厂目标在今年取得总值60亿美元的新船订单，假如马士基的订单果真已经落实，已至少占去目标的三分之一。另外，比较当年在马士基旗下丹麦Odense Steel船厂建造“EMMA MAERSK”号，今次该公司的选择将反映亚洲造船业的胜利，Odense Steel船厂已在09年停止营运。

    下周一在港公布消息
    马士基落实买超大型新船，一方面显示该公司对班轮业市场前景的乐观态度，以大船确保市场占有率，亦似乎反映该公司在去年班轮业良好市况中「赚大钱」，资金相对充裕。该公司去年首三季货柜海运业务盈利高达22.5亿美元，占期内纯利的53.5%，足已弥补09年同期16亿美元的巨额亏损有余。其它班轮公司去年下半年已率先买船，包括长荣海运、海皇东方和东方海外。

    实际可装载2万箱
    班轮业近年偏向订造更大型货柜船，以提升在远洋主航线的经济效益，现时营运中的货柜船最大运力约为1.4万箱。根据法国海运咨询公司AXS-Alphaliner报告剖析运力超过1.8万箱船的技术规格，该等级船最多可运载2.02万标箱，船长440米，宽59米，吃水16.5米，比较现时最大运力达1.25万箱的“EMMA MAERSK”号，船长397米，宽56.4米，吃水16米，还要再进一步。