新接订单有所回升。2009 年12 月份全球新接订单为436 万DWT,同比上升336%。1-12 月合计新接订单3331 万DWT,同比回落82.8%。

      油船占据大部分订单。本月散货船成交164 万DWT,全年成交2081 万DWT,同比回落80%;油船成交251 万DWT,全年成交1042 万DWT,同比回落85%;集装箱船无成交,全年成交53 万TEU,同比回落96%。

      2010 年预计新接订单5500 万左右,仍属低位。相比2009 年上半年的大幅萧条,2009 年下半年成交量基本逐渐恢复至正常水平,主题性订单和市场化订单使造船行业逐渐走出最低谷。我们认为从2010 年全年来看,船舶新接订单将逐步恢复至5500 万DWT 左右,仍属低位盘整。

      船舶价格继续回落。12 月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数分别为145 点、153 点、78 点,同比回落29%、31%和31%,呈现继续下探走势。

      各大主力船型价格回落。VLCC、阿芙拉价格为1.01 亿美金和4900 万美金,VLCC 价格比上月下降300 万美金,阿芙拉下降50 万美金;好望角为5600 万美金,下降50 万美金;巴拿马价格3375 万美金,与上月持平。

      本月主力船型价格继续回落,如STX 订的VLOC 价格只有1.1 亿美金,比上个月大宇造船承接的VLOC 又下降了500 万美元;而日本航运公司在韩国成东造船订造的好望角散货船价格也只有5300 万美元。

      船价仍将回落。经历了大幅下跌之后,船价已经跌到了2004 年的位置,但我们认为2010 年在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响,目前的船价仍然存在下调空间。

      中国新接订单123 万DWT。中国新接订单123 万DWT;韩国新接订单为274万DWT;日本摆脱没有订单的尴尬境地,为19 万DWT。

      手持订单同比仍回落。12 月底中、韩、日手持订单分别为1.92 亿DWT、1.72 亿DWT 和0.90 亿DWT,同比回落12%、20%和25%。

      累计交船保持增长。12 月份全球新船交付767 万DWT,同比回落11%。

      中、韩、日新船交付分别为294 万DWT、283 万DWT 和152 万DWT,中国上升了13%,而韩、日两国分别同比下降了6.8%和38.7%。1-12 月份中、韩、日累计交付船舶3476 万DWT、4377 万DWT 和2899 万DWT,同比增长64.4%、27.4%和4.6%。