作为世界出口第一大国，目前中国进出口贸易货物的30%是由自己的船队运输，不过，中国国际经济交流中心秘书长魏建国26日在“CCIEE-上海航运指数”推介会上表示，从国际航运的要素定价来看，中国还没有在国际航运的资源配置上发挥相应的作用。

        分析人士认为，“上海航运指数”是中国打造世界航运中心的“先行者”。“航运指数研发有利于增加国际航运中心的竞争力。”国经中心常务理事、原外经贸部副部长张祥昨日说到。

        作为国际航运市场的晴雨表，运价指数一直是全球航运界关注的焦点，如波罗的海干散货运费指数（BDI），但是，价格指数作为航运的晴雨表比较单一，而远期运费协议（FFA）的推出使得运价指数可能成为金融炒作的对象。因此，国际航运界也需要一个能够全面反映航运业景气情况的指数。不仅要考虑到运价和船舶租金，同时要考虑全球贸易量和重要航运资源成本价格的影响。

      “上海航运指数”由中国国际交流中心和上海交通大学共同研究，在试运行结束后，将争取按月度发布。

        谈到全球航运业今年的走势，中国海运集团副总裁张国发在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，危机最黑暗的时期已经过去，今年航运业的情况会比去年好，将呈现前高后低的趋势。集装箱运量最终是要依靠外需，而目前美国经济并不稳定，同时今年中国经济增长立足扩大内需的政策也会对油轮、干散货运量产生一定的影响。

        交通部水运科学院研究员贾大山对2010年航运市场的判断是，集装箱将大幅减亏，石油和干散货略有微利。

        在商务部服务贸易司司长胡景岩看到，航运业是我国服务贸易最有发展潜力的行业之一。

      目前，服务贸易每年的逆差主要来自于运输，即进口量大于出口量。“货运出去了，回来很困难，反映了我们的航运需要全球化的集约经营。”胡景岩表示。