我国船舶建造业的快速发展，为船配产业提供了巨大的发展空间。然而遗憾的是．我国船配企业虽数量众多．但普遍规模小、产品附加值低，缺乏集研发、制造、销售、售后国际化网络于一体的自主品牌。事实上，即使是一些已颇具规模的配套龙头企业，也尚未彻底走出为国外品牌来料加工、贴牌生产的阶段。

      船配业是船舶行业的支柱，如果没有船配业的强力支撑，我国造船业就无法实现由大到强的转变。因此，创建国际化的船配品牌是非常现实的战略需求。这只有贴近市场、贴近需求，国内船配企业才能打造国际化品牌，加速成长，夯实船舶工业做强的基础。

      只能进不能退

      金融危机爆发后，全球船配业出现了较严重的产能全面过剩。单就中国市场看，船配业出现的是结构性过剩，并且中国造船市场还在扩大，因此，中国市场成了众船配强国争抢的目标。拼价格、拼技术，是竞争常用手段。

      2003年以来，我国船配业快速发展，产品数量增加、质量提高，部分船配企业已具备与国际大型船配企业抗衡的实力。这些进步和成就来之不易。面对市场萧条及欧、日、韩企业的竞争，中国船配业不能服输．必须逆势而上，努力做强。

      首先，政府部门要加强船配业布局的宏观调控，不再新上产能已经饱和的船用主机等项目，要着力让现有企业做强；对目前国内依然短缺或处于空白的柴油机关键配件等产品，需要制定鼓励政策使其实现本土化生产。同时，政府部门还应借鉴日、韩发展船配业的经验，采取有效措施支持“国轮国配”，加强船用设备的进口管理工作。鉴于我国船用主机及曲轴的生产已能满足国内需求，政府部门及行业组织应要求许可证出售方及船厂严格执行EA（超区域销售）规定，在我国船用主机的产量和品种能够满足国内造船需求的情况下，不允许进口别国同类产品。

      其次，配套企业必须加强管理和技术研发工作。我国船配企业整体生产经营管理水平与世界知名企业差距较大，但也正是可挖掘潜力的领域。企业要通过生产流程优化、生产成本控制、提高营销和服务水平等措施，实现降本增效，增强竞争力。企业还要高度重视和长期坚持技术创新，对现有产品不断进行优化升级，力保市场地位；加大研发投入，增强研发能力，抓紧研制符合国际规范的节能、环保和高效型设备，研制出具有国际先进水平的自主品牌船用设备，提高核心竞争力。

      第三，国内船配企业间要加强沟通与合作，携手研发、制造、销售及服务，尤其是生产同类产品的企业间要杜绝自相残杀式的不当竞争。船配企业还要与国内船东和船厂加强沟通与合作，最大限度占领国内市场，实现船企和配套企业的共赢。联合起来，也有利于船配企业加速国际化，实现销售、服务等经营活动全球化。企业还可以通过海外并购、投资建厂、设立营销机构，或与国际知名船配企业进行合作生产、研发或相互参股等方式实现国际化。

      中国船配业未来发展“道长且阻”

      虽然09年我国船配业的发展出现了一些向好的因素，但船配市场供大于求的状况短期内难以逆转，产品价格还会继续走低，船配业未来的发展“道长且阻”，因此，有专家表示，船配企业必须同时专注外部工作和内部工作两方面，相关部门也要强力推行行业的整合工作，这样才能使我国逐步成为船舶配套强国。

      当前形势以及未来的发展趋势都表明：船配企业面临的市场形势十分严峻。尽管去年我国船配业的发展出现了几大亮点，但企业还远远没有条件谈“居安思危”，仍必须“居危思进”。目前，我国船配业正处于产能上升期，市场却处于低迷期，加上我国大部分船配企业规模较小、实力较弱，一旦丢失原有客户和市场，其受到的打击有可能是致命的。因此，船配企业首先要抓的工作是维护原有市场，保证产品交付。