）“目前，国际海员缺口达数十万，中国作为一个劳务输出的大国，而每年向国际市场输送的船员只有7万余人，制约的瓶颈就在语言和实际操作能力的欠缺上。”曾任武汉航海职业技术学院船员培训部负责人李凌近日在接受采访时一针见血地指出。

　　“中国船员对理论知识其实掌握的很好，英语读写能力可能也还不错，但是只会‘读写’的英语只能被称作‘哑巴英语’，一个合格的国际船员必须要懂得与其他国家船员进行沟通，才能够尊重不同国家文化实现团队合作。”新加坡船坞公司负责人林道国补充表示道。

　　海联国际海事私人有限公司总经理纪力荣指出，国外船坞公司对中国船员的理论功底十分满意，但中国船员在操作上还有相当程度的缺乏，实操模拟器只能起到模拟的作用，况且有的学校购买的模拟器与船上操作相差较远。所以，国外船坞希望中国船员能在实操上面有所加强。

　　湖北交通职业学院王院长称，学院每年招收的船员能够达到600至700人，目前学校的课程有四成的理论课和六成的实践课。在教育部的支持下，船员培训也有了很大的进展，但仍因资金问题导致师资和优良模拟器的缺乏。

　　“现在每年招收新学员近一千人，最初的投入是一千多万，以后每年都投入好几十万元用于设备的更新，一台航海模拟器就需要三百多万。”湖北航海职业技术学院校长助理魏智勇算了账后表示，学校的资金力度有限，每年很难投入更多。“我们需要的是既懂专业知识，同时精通英语的外教，这类教师资源在市场上是非常短缺的。因此，与国外培训出来的船员相比，我们培养出来的船员英语交流还存在障碍。”

　　李凌认为，学校在应试教育体制下不得不在理论方面有所侧重，所以很难使理论与实际应用达到船坞公司的要求。船坞公司目前迫切需要船员方面的人才，最好的办法就是出资对毕业船员进行岗前培训。

　　“这种岗前培训包括：船员必须使用英语进行交流并加强专业英语的训练，必须熟悉各国的风俗和行为习惯，必须让船员有超强的心理素质和身体素质。”林道国说，“当然我们也会聘请有经验的老师来指导，让他们操作目前世界上比较先进的模拟设备。”