据海关统计，2010年前8个月，我国出口各类船舶109万艘，同比下降25.3%，价值171.5亿美元，增长39.6%。其出口主要呈现以下特点：

      一、8月单月出口值再创入世以来新高。2010年以来，除7月份之外，其余各月我国船舶出口值均保持2位数以上的增长。其中，8月当月出口25亿美元，增长46.1%，为“入世”以来我国船舶单月出口最高值。

      二、超过9成以加工贸易方式出口。2010年前8个月，我国以加工贸易方式出口船舶159.4亿美元，增长45.6%，占同期我国船舶出口总值的92.9%。此外，以一般贸易方式出口8.7亿美元，下降18.9%。

      三、国有企业出口所占比重有所下降。2010年前8个月，我国国有企业出口船舶97亿美元，增长25.7%，占同期我国船舶出口总值的比重由去年同期的62.8%下降至56.5%。同期，私营企业出口船舶23.9亿美元，增长65%；外商投资企业出口船舶46.5亿美元，增长75.8%。

      四、7成以上出口至欧盟、东盟和香港。2010年前8个月，我对欧盟、东盟和香港分别出口船舶52.3亿美元、41.1亿美元和28.4亿美元，分别增长21.2%、41%和62.7%，上述三者合计占同期船舶出口总值的71%，所占比重较去年同期下降2.1个百分点。

      五、液货船出口额高速增长，集装箱船出口量大幅下降。2010年前8个月，我国出口液货船60.8亿美元，猛增75.7%，占同期我国船舶出口总值的35.4%。同时，散货船出口47.5亿美元，增长99.9%；集装箱船仅出口22亿美元，下降44.4%。

      值得关注的是，由于船舶建造周期较长，外部环境变化对其影响存在滞后性。虽然在前期所接订单的支撑下，今年以来，我国船舶出口值继续保持逆势增长，但随着金融危机引发的需求萎缩逐步传导至造船行业，“接单难”和“交单难”现象进一步加剧。一方面，新订单减少，部分船厂今年下半年将陷入开工不足的难境。尽管今年7月份全球新船成交量超出上半年新船成交总和，但同比仍下降76.7%。我国新船订单量虽已上升为全球第一，但今年前7月新承接的船舶订单仅787万载重吨，同比大幅下降78%。由于新船订单大幅减少，截至7月底，我国手持船舶订单已连续10个月出现下降，部分船厂今年下半年就将面临开工不足。另一方面，撤单情事趋多，造船企业交货时间被迫推迟。由于航运企业盈利困难，为转嫁风险，部分船东撤单弃船情事呈现扩大趋势。中国船舶工业协会统计数据显示，今年1-7全国共撤消船舶订单75艘、388万载重吨，约占7月底手持船舶订单总量的2%，其中7月份重点监测的造船企业中有1/3的船舶由于船东原因不能按计划交货。

      金融危机引发的“接单难”和“交单难”问题导致有效需求萎缩，进一步加剧了我国船舶行业的产能过剩局面。据工信部统计，目前我国造船工业能力过剩在1600万载重吨左右，约占总产能的1/4。其中，在全球最大的小型船舶制造中心––浙江台州，现有船舶修造企业100多家，配套企业70多家。由于一度依靠“先造船再找买家”抢占市场，目前在台州当地没有买主的船舶多达84条，不仅占用了数百亿的资金，而且每船的月养护费用也高达百万元，甚至部分企业资金链断裂，“烂尾船”开始出现。