正在等待通车庆典的世界规模最大桥群——舟山跨海大桥前天遭遇意外：一艘韩国籍货轮从锚地脱钩，刮擦了金塘大桥桥墩。

　　金塘大桥是继东海大桥、宁波杭州湾跨海大桥后国内第三长的跨海大桥，也是世界上外海环境中最大跨度的斜拉桥，在舟山大陆连岛工程五座大桥中规模最大。

　　16日下午5时许，一艘韩国籍船舶“马克轮”(重2000多吨的散货船)，停泊在金塘锚地。当时海面为大浪，浪高4-5米，估计就是风浪原因导致走锚。

　　险情发生后，有关部门出动船艇救援，将落水的3个船员救起，昨天，留守的9个船员也获救。救援人员到达时已经傍晚，观察发现大桥无明显受损。

　　昨天，省高速交警组织记者参观舟山跨海大桥，快报记者叶建良经金塘大桥到达舟山，在行驶过程中，没有遇到封道等异常情况。

　　昨晚，宁波市海事局副局长梁永铭说，本次事故对金塘大桥影响不大，属于普通刮擦，不会影响22日舟山跨海大桥的正式通车。

　　事故发生后，由各相关部门组成的调查组迅速介入，核实大桥受损情况，具体原因还在调查之中。

　　这不是金塘大桥第一次被撞，去年3月27日，台州籍货轮错驶航道，就将正在建设中的金塘大桥非通航孔桥面撞断，重达3000多吨的桥面砸在了货船的驾驶舱，造成4人死亡。肇事方后来被判赔付1200万元。

　　金塘大桥周围海域通航密度大

　　如何保障大桥安全？

　　金塘大桥是全长18.27公里，共设置三个通航孔。周围海域是我国沿海通航密度较大的海区之一，日平均通航船舶超过850艘次。如何保证船舶通行安全，防止撞桥事故发生，大桥在建设过程中已采取了一系列措施。

　　昨晚，记者独家采访了两位桥梁设计权威人士，他们分别是国内两座著名跨海大桥的总工程师和副总工程师。另外，还请到专门研究舟山跨海大桥水域通航管理方面的专家褚善东作独家解析。

　　金塘大桥有没有防撞设计

　　金塘大桥在设计之初考虑到桥墩的防撞问题，据测算，大桥的非通航孔桥墩防撞能力在200到300吨之间。

　　金塘大桥采用的是一种叫“柔性浮式防碰撞系统”，即在距离非通航孔桥墩100米的海域处投放一组串在一起的浮筒，每3个浮筒用一个重力锚固定住，一旦有船撞过来，浮筒拖着船体向前，消耗大部分动能，基本保证船体到达非通航孔桥墩附近时速度接近于0，保护船体和桥墩。

　　另外，大桥配有一套VTS系统(船舶交通管理系统)，能够动态监管控制水域内航行的船舶。

　　应该说，金塘大桥的防撞设计还是比较先进的。

　　船舶停靠要防止发生断缆

　　今年4月1日起，《金塘大桥、西堠门大桥通航安全管理规定》正式实施。按规定，除从事桥梁、航标维护保养的船舶外，任何船舶，未经海事机构同意，不得进入大桥禁航水域，所有的船舶都将被禁止在桥区水域内锚泊、试航或从事采掘、捕捞等有碍通航安全的作业。

　　在大桥水域码头停靠船舶，应落实各项安全措施，防止发生断缆，危及大桥安全。除主管机关公布的锚地外，大桥其他水域禁止船舶锚泊。

　　宁波市海事局指挥中心主任助理麻亚东接受采访时说，金塘大桥对船舶停泊、作业均有要求，而首要任务就是更新航海图。通航孔及对应的桥区航道情况，三个通航桥孔及其对应桥区航道都要清楚。

　　87盏“海上明灯”保护金塘大桥

　　宁波航标处为大桥设置了87座永久性航标，包括灯浮标38座、桥墩警示标志16座、雷达应答器1座等。金塘大桥的永久性航标数量和种类均为国内桥梁之最。

　　桥墩能承受多大撞击

　　据舟山日报消息，金塘大桥通航孔桥进行了不同的防撞设计，首先是使桥梁与航道的水流基本垂直，使船舶可以顺流通过；其次强化了通航孔桥墩的防撞能力，金塘大桥主通航孔桥东西两边主墩可以承受5万吨级空载船和2.5万吨重载船在漂移情况下的撞击。辅助墩、过渡墩外还设有4个独立防撞墩，以保障大桥安全。

　　金塘大桥有先进的防撞设计

　　为什么还会再次被撞？

　　对于再度被撞，三位专家的意见都比较一致：应该是纯属意外。

　　会不会对大桥造成影响？

　　去年撞击金塘大桥的货船总吨位达7000多吨，这个吨位的船即使不算水流速度，在漂流的状态下撞击大桥，瞬间产生的冲击力至少在1000吨以上。

　　这次货轮是走锚，基本不具备自身动力，除非产生了像去年那次的撞击力度，否则不会对金塘大桥有很大的影响。

　　相关

　　2006年8月11日中午，一新加坡籍货轮从嘉兴乍浦二期码头附近海域走锚失控后，船舶右舷顺流撞击正在紧张施工中的杭州湾跨海大桥，造成大桥的引桥和北航道桥南高墩区结合部位混凝土承台、墩身及箱梁结构物毁损，严重影响了杭州湾跨海大桥的工程建设进度。