被视为全球经济晴雨表的船运集装箱使用量今年大幅攀升，甚至已超过2008年的历史最高水平。

    集装航运业最重要的两家公司——丹麦的AP穆勒-马士基集团(AP Møller-Maersk)和迪拜世界港口公司(DP World)——前日发布的报告，进一步证实集装箱贸易正在复苏。

    在新兴经济体进出口货运量的推动下，攀升势头相当强劲，分析师称，这出乎了许多人意料之外。

    拥有全球最大集装箱航运公司马士基航运(Maersk Line)的马士基集团表示，今年上半年，该公司船只运载的远程集装箱货运量同比上涨了13%。其中，亚洲与北美之间的跨洋货运量增长11%，而拉美地区的集装箱吞吐量增长了18%。

    今年上半年，迪拜世界港口公司各港口的集装箱吞吐量同比增长7%，其中，澳大利亚和美洲（包括拉美地区）部门的吞吐量同比增长达31%。

    在这两家公司发布数据的同一周，新加坡东方海皇集团(Neptune Orient Lines)亦公布，在截至7月23日的一年，其集装箱吞吐量较2009年同期增长了35%。

    集装箱贸易复苏的速度快得出人意料，由于订购的集装箱数量不足以满足目前的需求，马士基及其它几家航运公司已不得不向客户致歉。

    需求量的增加还推高了集装箱费率，由此提升了各航运公司的利润。马士基表示，今年上半年，40英尺集装箱的费率较去年同期提高了30%，而东方海皇表示，在截至7月23日的一年内，费率上涨了15%。

    马士基预计，今年净利润将超过40亿美元，接近2004年46.9亿美元的创纪录水平。

    但该集团首席执行官安仕年(Nils Andersen)表示，鉴于去年的骤降，集装箱费率仍有进一步提升的空间。

    “目前情况不错——但说不上特别好。去年的情况是特别糟糕，”他表示。

    马士基和迪拜世界港口公司都警告称，它们仍面临全球经济走向低迷的风险，尽管它们尚未看到任何迹象。

    安仕年表示：“一旦全球经济形势恶化，集装箱航运公司就会感受到影响。”