“海运费每半个月就涨一次，很多货主都在急着订舱出货，希望在涨价前尽量把货出掉。”在国际货代行业从业多年的邱政说。

　　和邱政一样，这两天顶着烈日四处奔波的还有无数大大小小的物流货运企业老板，让他们着急的都是一个消息：出口海运费飙升。

　　海运费近期飙升

　　“目前像欧洲、南美等航线，运价已经达到了历史高位。”，8月16日专做海船业务的太平船务公司驻重庆代表林翔对记者说。以欧洲航线为例，去年金融危机时，重庆到欧洲阿姆斯特丹港的一个标箱运费曾跌到900美元的谷底，但这两天，运价已达到了2250-2300美元/标箱。此外像南美航线，去年最低时运费才1200美元/标箱，现在已涨到5500美元左右。

　　涨价潮始于今年年初，根据监测显示，年初到7月中旬，集装箱海运价格综合指数从不到700点上涨到了1600关口，涨幅已经高达220%。

　　运价上调，对船运公司来说是喜讯。中海集运、中海发展此前就相继发布业绩预告，称上半年实现盈利，其中中海发展上半年净利润将同比增长50%以上。“上半年业务量起码增加了40%，要涨工资了，这是肯定的。”昨天，林翔也喜滋滋地说。

　　但船运公司的喜讯对于其他公司来说，也许是种不幸。

　　集装箱“一箱难求”

　　就在接受采访的同时，润创国际物流总经理邱政桌上的电话不停响起，内容只有一个：紧急订舱。

　　“以前我们帮客户订购舱位，提前一周就行了。但如今订购舱位，最少得提前两周，繁忙的航线要提前一个月，甚至更长。”邱政说。

　　“不但运费在涨，现在连集装箱也是‘一箱难求’。”美心集团进出口公司总经理仪文也向记者证实说。她透露，现在出口北美、欧洲市场的货物，经常是找到了舱位，却找不着箱子。

　　重庆市出口外贸企业一位不愿透露姓名的负责人说，海运费上涨这么多，出口货物利润必然大受冲击。据称，像纺织服装、制鞋、玩具等劳动密集型行业，当前出口企业的平均利润水平仅为3%到5%，海运价格大幅上涨将直接影响到这些出口企业的总体利润。

　　船主开始加收附加费

　　情况还在变糟，因为船主们开始加收旺季附加费了。美国总统轮船（APL）公司重庆负责人陈畅就透露，7月、8月、9月是传统的进出口和航运市场旺季，这两天公司刚开始加收旺季附加费，美国航线每个标箱加收800-1000美元。

　　此外，马士基等航运巨头也接连宣布，由于集装箱货柜告急，将增收“旺季附加费”。征收标准为亚洲至北欧航线每小柜加收750美元，每大柜加收1000美元，高身特种柜每个加收1200美元。中国远洋(601919,股吧)也宣布开始增收“货柜短缺附加费”等旺季费用，导致运价比今年6月份又上涨了30%。

　　对于海运费的猛涨，邱政认为主要是金融危机之后的报复性上涨：“金融危机下，很多船运公司放缓了购置集装箱以及船只的速度，但今年货物出口量增速太快，运力出现了不足。”

　　数据也佐证了这一说法：今年上半年，我市外贸进出口总量达到了51.4亿美元，同比增长48.9%，比起全国平均水平还高出5.8个百分点。

　　成本负担，一定程度上削弱我市外贸企业出口商品的市场竞争力。“像矿粉等本身利润就不高的低附加值产品，短期内可能就只好停止进出口了。”