厦门船舶重工股份有限公司今年1-9月份共完成工业总产值15.61亿元，实现销售收入16.48亿元、利润1.77亿元、出口创汇3.18亿美元，基本按计划实施并略有超额，经济总体呈平稳运行态势。造船生产基本按计划节点实现，开工8艘、上船台6艘、下水6艘、交船5艘、在建10艘。经营接单方面共接获57000吨散货船6艘、82000吨散货船3艘，合同总价2.68亿美元，生产任务排至2012年年底。 
      公司今年面对因金融危机对船市影响，企业过早进入低船价造船的现实，制订了“保九争十”的年度交船目标，在生产上持续提速，以多快好省造船来赢得效率和效益。其中 57000吨散货船实现了四步跨越式的船台周期压缩，从首制船的99天，到第二艘的75天，再到第三艘的60天，最后创纪录的50天为全省造同类船型之最。 
      该司生产指挥部不断总结生产经验，持续改进生产管理，在建造计划、物资纳期、场地规划、分段需求计划、总段储备周期控制、船台吊装、大合拢焊前焊后、精度控制、搭架配合等方面与各部门及作业课通力合作，不断优化高效，为建造周期的缩短创造了条件；与此同时组织各作业课多种措施并举提高产品质量水平：一是在生产月计划上增加质量重点控制项目，并在下个月总结完善，以避免质量前紧后松，确保大节点按期推进，从源头上保证产品质量；二是保证涂装前的完整性，公司以专题会议的形式确定涂装前所有区域完整性的项目，对各项目明确责任和时间并严格检查落实。由于涂装前的完整性得到落实，大大减少返工量和油漆成本，更是保证了生产周期和产品质量；三是提高质量检验效果。生产指挥部一方面加大巡查力度及考核处罚力度，另方面要求各作业课定期召开质量分析会，抓紧抓好质量管理的规范与产品质量的提高。 
      在经营接单方面，公司面对船市未来预期尚不明朗，国外船东消极造船的特点，审时度势及时调整经营策略，经营方向由国外转为国内，收效甚丰。今年前三季度先后与厦门、香港、南方远洋等国内船东共签订了9艘吨位在五万吨以上的散货船，其中3艘82000吨散货船还是迄今为止福建省建造吨位最大的船型，为企业今后可持续发展奠定了良好的基础。公司还以抢占先机、创新模式为经营宗旨，不断扩大经营渠道，先后通过邀请大批国内外客人来访参加新船命名仪式的方式，树立厦船重工在全球船运界的良好形象；通过参加德国汉堡海事展重点推介公司的拳头产品，大量接洽相关意向船东，以创造更大的商机；通过研发6000-8000车位汽车滚装船船型，向造船产品的高优方向转变。 
      在加强企业管理方面，公司以今年“规范管理，强化内功”的文化建设主题为纲，夯实基础，提升水平。公司一方面抓紧抓好“深入学习实践科学发展观活动整改落实工作规划”的落实到位，另方面全力推进公司原有制度的甄别、修订、补充，编撰完成14类、142个单项制度的《制度汇编》，并在全公司开展系列制度普及教育活动，不断增强了广大员工的制度意识和制度执行力，促进了企业各项基础管理的制度化和规范化。与此同时，公司运用平衡计分卡工具聚焦管理企业战略日趋成熟，收效显著；QEO（质量/环境/安全）管理体系7月份在公司全面启动，极大促进了企业质量、环境、安全管理水平的不断提升。 
      纵观企业前三季度的经济运行仍存在一些问题：由于受到三次台风的影响，实际生产进度一度难以按计划生产节点实现；由于船市回暖迹象仍不明朗，经营接单压力对船企的困扰仍将存在；由于低价船时代来临，成本压力持续；受船市影响，新接订单普遍处于低价水平，加之人民币升值等因素，将严重影响企业的利润水平，成本管理成为船企竞争的关键因素。因此企业对内要以时不我待的精神，攻坚克难，全力加快生产步伐，既好又快实现年度生产目标；对外要积极面对市场，做好新产品新工艺的开拓创新工作。要大力节约成本，降本增效，持续提升成本竞争力；要不失时机推进规划建设工作，启动三期大型船坞工程，使企业扩大规模做强做大的目标尽早实现！