希腊船东在新船市场上终于让贤给中国船东。在过去两年，中国船东共投资了132亿美元订造新船。而其它亚洲船东总数才135亿美元。 
      另外，尽管经济环镜发生变化，希腊船东依然热衷于购买同一种类型的船。主要还是以购买油轮和散货船为主，占到了89%，而经济危机发生前，这个比率为83%。而中国特别偏爱散货船，在2008年10月后，他们在散货船上的投资占据了85%（115亿美元）。克拉克森表示，这是由于中国当地对原材料需求旺盛，所以导致这类船的大幅增加。 
      克拉克森还说，自从经济衰退以来，中国的国有企业占据了约70%的投资，而以前这部分由德国、希腊、日本和美国船东主导。“这种国家调控在有关行业的公司中具有重要战略意义，并继续刺激中国的经济，这有助于2009年的经济表现，以及之后产生的影响。”克拉克森说。除了国家投资的以外，中国船东从2008年10月起有40亿的投资额。 
      希腊船东一直是航运市场最大投资者，现在也依然占据很大的比重，但是其它发展国家的投资份额正在下降，一些新兴国家开始增长。 
      最大的变化应该是德国船东，他们的投资额在这段时期内大幅下滑。从514亿美元下跌至29亿美元。这是由于2008年10月以来，集装箱船市场一直低迷，而且传统KG基金也出现了很大问题。