对于国际豪华邮轮，海南岛并不陌生。早在1990年代初，海南已经开始接待国际豪华邮轮。2008年，海南全年接待国际豪华邮轮数量达到132艘次，位居全国第一。

      然而，这个春节对于海南邮轮产业而言，却是一个里程碑。

      2月1日，一艘来自希腊的豪华邮轮被命名为“海南皇后”号，这是首艘以海南命名的国际邮轮；2月5日，“海南皇后”号开始首次环海南岛游工作考察……

      海洋旅游破冰之旅

      2月5日，短短10个小时的沿海岸线之旅，被业界称之为：海南海洋旅游的破冰之旅。

      10个小时的海上之旅，相比那些长达10天半月甚至更长假期的邮轮度假来说，更像是一次浓缩的邮轮之旅。但对于正在建设中的海南国际旅游岛，这艘邮轮的启航应该说意义重大：

       首先，当然因为这是第一艘以海南命名的邮轮，本身就是对“阳光海南”的一次宣传。

      其次，这也是第一艘以海南为母港的邮轮。按照计划，“海南皇后”号首先将开通环海南岛游，在此基础上，将推出多条以三亚凤凰岛国际邮轮码头为母港的短、中甚至长线邮轮航线，或至香港、或至新加坡、或至越南……

      省长助理、省旅游委主任陆志远说，海南是我国乃至世界发展邮轮产业最具潜力和吸引力的地区之一。“海南皇后”号是希腊艾斯迪士集团参与海南国际旅游岛建设表现出的诚意和热情，对推动我省邮轮产业的发展和海洋旅游的开放开发是一个务实的行动。

      国家旅游局局长邵琪伟更认为，中国海洋旅游的发展，就看海南海洋旅游的发展，海南具备了参与国际海洋旅游竞争的条件。大力发展海洋旅游，弥补中国海洋旅游空白，是海南作为中国旅游业改革创新试验区最重要的任务之一。

       在《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》中，发展海洋旅游，包括邮轮旅游、游艇旅游等被放在了突出位置。

      在海南提出要打造的6条精品线路中，其中之一即是海洋探奇休闲游，要打造海洋国家公园品牌，开展海岛观光、海上休闲运动、邮轮游艇等旅游。

       而且在《规划纲要》中，有专门的章节来论述我省的海洋旅游发展前景：重点发展滨海度假旅游、海洋观光旅游、海岛旅游、邮轮旅游、游艇旅游、海上运动旅游等。加强旅游基础设施建设，逐步开通空中、海上旅游航线，积极稳妥开放、开发西沙旅游……

      海上观海南岛美景

      在首次工作考察中，10个小时的航程沿三亚海岸线缓缓前行，从凤凰岛到南山海上观音，再到亚龙湾、海棠湾。从海上看三亚、看一个个美丽的海湾，又是别一样风情。蔚蓝的海水、明媚的阳光，品红酒、赏原汁原味地中海歌舞风情，给人一个彻底放松下来的休闲假期。

      “家人和朋友都在问，环海南岛需要多长时间，费用是多少？”在邮轮上，很多人都带着这样的问题而来。“费用不超过1500元，绝对有市场！”很多人非常肯定地给出了这样的答案。

       随着经济的快速发展，越来越多的人开始接受邮轮旅游。据了解，2010年中国大陆全年共接待国际邮轮223航次。 2010年乘坐邮轮赴海外旅游的出入境中国大陆游客79万人次(不含港澳台)，同比增长20.1%。

      “我们会尽快会同有关部门，设计出详细的路线，测算出具体的费用。” 艾斯迪士集团亚太区总裁郝敬舢坦言，环海南岛邮轮航线是一个全新的航线，目前公司更关注的是对环岛周边的水文、气候等条件的收集，考察工作至少会持续半年时间，以更好地掌握周边情况，为游客提供一个舒适的邮轮假期。

      这艘来自希腊的邮轮，尽显地道的欧洲风情。

      餐厅里，摆放着希腊克里特岛酿造的“米诺斯”红葡萄酒，以及被古希腊诗人荷马誉为“液体黄金”的当地特产橄榄油。来自希腊、意大利、巴西和巴拉圭的演艺人员表演的是独具欧美风情的歌舞。

      但在环海南岛的旅程中，这样的安排显得缺少了东道主“海南元素”。据悉，目前邮轮歌舞团已开始与海南省歌舞团合作，以推出更多具有海南本土风情的歌舞和节目。

       在邮轮提供的一份环海南岛的设计行程单中，上午十时从三亚凤凰岛启航，沿途欣赏海上观音、尖峰岭、洋浦港、琼州海峡、观赏日落；第二天一早，观赏日出，沿途参观铜鼓岭、七洲列岛、博鳌亚洲论坛会址、神州半岛、分界洲岛、蜈支洲岛、海棠湾等。

      整个环海南岛的美景尽收其中，整个行程历时30个小时，于第二天下午四时返回凤凰岛。在业界或是游客看来，这份行程单无疑都具有相当的吸引力！

      目标直指邮轮母港

      “过去海南尽管也接待邮轮，但仅仅是作为停靠港。海南要发展邮轮产业，就必须建立自己的邮轮母港。”省旅游委副主任邓小刚说，按照国际标准，邮轮母港与一般停靠港的收益比为5：1或是10：1，就无形资产而言，其影响更大，可以带动所在城市造船、维修、服务、旅游等多个产业发展。

      作为国内首个邮轮码头，三亚凤凰岛国际客运港自2006年建成试航，已吸引皇家加勒比、歌诗达、丽星等世界三大邮轮公司旗下邮轮陆续到访三亚，接待国际邮轮量居全国前列。这些邮轮绝大部分是从香港或新加坡始发的国际邮轮，三亚对于他们仅仅就是一个停靠数小时上岸观光的地方。

      这对正在建设中的海南国际旅游岛而言，显然是不够的。中国目前没有自己的邮轮公司，在邮轮发展方面没有成熟经验可供借鉴。海南提出了三个途径发展邮轮旅游：购买外籍邮轮，租赁外籍邮轮，与外国邮轮公司合作共同开发航线。

      此次与艾斯迪士集团的合作，采用的就是与外国邮轮公司合作开发航线的方式，以学习其在开发海洋旅游特别是邮轮旅游方面好的经验和做法。此次合作即由该公司与海南省属国有独资公司合作，按照商业运作模式，共同开发环海南岛邮轮航线。

      一系列相关的法律法规需要创新和探索：邮轮上的免税购物商店，对国内游客如何开放？外籍船员、技术人员、服务人员的出入境如何管理？邮轮上货物和商品补给，在出入境方面如何管理？政府对航线的批复、开发区域的划定、外籍邮轮如何管理？

      “我们希望经过三至五年的培育期，吸引更多国内外游客到海南享受邮轮假期，真正把海南的邮轮经济发展起来。”邓小刚说。

      “中国人距真正进入邮轮旅游时代，还有十年。海南具备发展邮轮旅游的条件，我们希望与海南共同把这个市场做好、做大。”郝敬舢说。