据巴基斯坦《每日时报》报道，在终止平均28年的使用寿命后，远洋运输船将被拆解，主要是为了获得可回收的钢材。世界上大约有4.5万艘远洋运输船，包括集装箱船、普通货船和旅游船。每年将有大约700艘船舶退出运营被拆解以便回收钢材。 
    位于巴基斯坦俾路支省拉斯贝拉卡拉奇西北大约50公里的嘎达妮拆船厂自20世纪70年代以来就以拆船闻名全球了。在20世纪80年代，嘎达妮拆船厂是排在台湾之后的世界第二大拆船厂。通常情况下，嘎达妮拆船厂每年解拆100到150艘船舶，为大约3万人提供就业。由于20世纪90年代巴基斯坦政府开始对拆船业征税，最近几年，嘎达妮拆船厂的拆船量压缩到了20年前的1/5。 
    虽然当初嘎达妮拆船厂没有几块拆船场地，但很快就增长到了127个，另外还有5个拆船场地正在建设。虽然巴基斯坦的许多轧钢厂都依靠拆船行业提供船板，但大型轧钢厂还是使用巴基斯坦钢厂价格昂贵得多的钢坯。 
    在巴基斯坦海滩拆解的绝大多数船舶为油船。巴基斯坦的拆船厂是解拆大型船舶的专业拆船厂。1999年巴基斯坦还是世界第三大拆船国。2001年一些大型油船通常运到巴基斯坦海滩拆解。 
    大约在35年前，巴基斯坦拆船还是手工作业，从切割船板到将船板装上卡车都靠人工。从平均高度60英尺的船上卸下重设备放到手推车上通常采用钢丝索。 
    通常情况下，过去拆解一艘船舶平均要花3年时间，而现在用现代化的设备，如起重机、切割机、升降机等，拆解一艘船只要两三个月。 
    今后巴基斯坦的拆船业将面临艰难时期，除了预计征收增值税将对拆船业产生不利影响外，国际市场船舶的均价正在上涨。旧船的价格已经从2008年的220–230美元/轻吨上涨到了2010年的420–430美元/轻吨。不过，自2008年10月以来，嘎达妮拆船厂拆船繁荣，在2008–2009年间，拆船已经达到了86艘。2009–2010年上升到了107艘，总共85.2万轻吨。拆船厂希望今后的日子更好。 
    在过去几个月里，为了满足对钢材的需求，中国对报废船舶的需求日益增长推动了报废船舶价格上涨80%，创新高，超过了400美元/轻吨，从而使印度和巴基斯坦购买船舶更加困难。绝大多数油船都被中国和孟加拉国拆解了，价格已经攀升至420–430美元/轻吨。以目前的市场价格，印度拆船在经济上已经没有可行性。 
    巴基斯坦拆船厂称，拆船行业为巴基斯坦提供的税收已经达到160亿巴基斯坦卢比。尽管征收了大量税，仍然缺乏像道路、电力、饮用水、甚至提供急救或为拆船工人提供医疗救助的基础设施。 
    在20世纪70年代，嘎达妮拆船厂从100家运营公司进口大约150艘船舶供拆解。1969–1983年之间为巴基斯坦拆船的黄金时期，巴基斯坦的拆船业曾为国库创造了大量的税收。进口弃船征收的关税大约10亿巴基斯坦卢比。当时，嘎达妮镇委员会通过征收入市税，每年的收入就达3000万巴基斯坦卢比，按人均收入计算，成了巴基斯坦最富有的团体。 
    由于钢厂的政治派系斗争，20世纪90年代，巴基斯坦拆船业陷入了困境和崩溃的境地。当时政府突然对拆船业征收关税，使印度和孟加拉国获得了喘息的机会。大约80%的船舶都被这两个国家拆解了。 
    20年后，政策放宽，取消了关税和销售税，巴基斯坦的拆船业又恢复了繁荣。由于取消了以前征收的1%–25%关税和16%的销售税，拆解70艘船舶，国库的税收只有1.29亿巴基斯坦卢比。这笔收入主要来自1%的所得税和进口阶段的预扣税。 
    以前的政策导致了从伊朗和阿富汗到巴基斯坦走私报废船舶的增加。现在随着拆船业的恢复，走私下降了50%。据估计，嘎达妮拆船厂拆解的船舶将为巴基斯坦钢铁行业提供50万吨原材料。 
    虽然一方面国际金融危机已经影响到了船舶工业，另一方面也扩大了拆船业。由于航运公司拆船兑现现金和用废钢置换生效，在不久的将来拆船业可能迅速发展壮大。